Wir beleuchten die Rolle von Fliegeruhren in der heutigen Zeit neu. Diese Ausgabe von Chronos Japan, Band 98, „Lob für Fliegeruhren“, ist nun auf webChronos erneut erschienen. In dieser fünften Folge widmen wir uns militärischen Fliegeruhren, die die Rolle dieser Uhrengattung bis heute maßgeblich prägen.
Fotografien von Eiichi Okuyama
Masamasa Hirota (dieses Magazin): Interview und Schreiben
Text von Masayuki Hirota (Chronos-Japan)
[Artikel erschienen in der Septemberausgabe 2022 von Kronos Japan]
Fortschritte in der Luftfahrt haben zu Innovationen bei Militärpilotenuhren geführt.
Denkt man an eine Fliegeruhr, hat man wahrscheinlich die robusten Militäruhren vor Augen, die von Luftstreitkräften weltweit getragen werden. Bis nach dem Krieg die zivile Luftfahrt die Oberhand gewann, dominierte das Militär die Luftfahrtwelt. Militärische Fliegeruhren prägen noch heute das Bild einer Fliegeruhr. Wir möchten anhand moderner Modelle untersuchen, wie sich ihr Design und ihre Funktionalität im Laufe der Zeit verändert haben.
Kategorie: Pilotenuhren – Militär
Dieses Modell ist eine Hommage an das US-Navy-Kampfflugzeug Vought F4U Corsair. Dessen markante Farben finden sich im Zifferblatt wieder. Es verfügt über praktische Funktionen wie einen Chronographen, eine zweite Zeitzonenanzeige und eine beidseitig drehbare Lünette mit 12-Stunden-Anzeige. Der Stundenzeiger ist separat verstellbar. Automatikaufzug (Kal. B04). 47 Steine. 28.800 Halbschwingungen pro Stunde. Gangreserve von ca. 70 Stunden. Edelstahlgehäuse (Durchmesser 46 mm, Höhe 15.9 mm). Wasserdicht bis 100 m. (Anfragen) Breitling Japan Tel. 0120-105-707
(Links) Breitling „AVI REF.765 1953 Re-Edition“
Dies ist eine originalgetreue Reproduktion der klassischen Breitling Co-Pilot. Sie gibt das Originaldesign bis ins kleinste Detail originalgetreu wieder, inklusive des Schnappdeckels, des Hesalitglases und der charakteristischen, dunklen Farbe der dick aufgetragenen Super-LumiNova-Beschichtung. Handaufzug (Kal. B09). 34 Steine. 2 Halbschwingungen pro Stunde. Gangreserve von ca. 70 Stunden. Edelstahlgehäuse (Durchmesser 41 mm, Höhe 13.95 mm). Wasserdicht bis 3 bar. Weltweit auf 1953 Stück limitiert. (Anfragen) Breitling Japan Tel. +8800 0120 105 707
In den Anfängen wurden Fliegeruhren fast ausschließlich für militärische Zwecke oder ähnliche Anwendungen bestimmt. Anfangs unterschieden sie sich kaum von herkömmlichen Armbanduhren, doch mit der rasanten Entwicklung der Luftfahrt verbesserten sich auch ihr Design und ihre Funktionen.
Fliegeruhren der 1920er und 1930er Jahre unterlagen nicht so strengen Designvorgaben wie spätere Modelle. Beispiele hierfür sind die Zenith Pilot Type 20 Extra Special, die einem Fliegermodell aus dieser Zeit nachempfunden ist, und die Longines Weems Second-Setting Watch. Die einzige Gemeinsamkeit aller Fliegeruhren dieser Ära war ihre Größe.
Dieses Modell verfügt über einen speziellen Mechanismus, der die Drehung der inneren Scheibe in der Zifferblattmitte beim Herausziehen der Krone in die erste Position ermöglicht und so den Sekundenzeiger mit dem Zeitsignal synchronisiert. Es verdeutlicht, wie wichtig sekundengenaue Präzision für Piloten vergangener Zeiten war. Das Uhrwerk besitzt einen versenkbaren Gehäuseboden. Automatischer Aufzug (Kal. L699). 24 Steine. 28.800 Halbschwingungen pro Stunde. Gangreserve von ca. 46 Stunden. Edelstahlgehäuse (Durchmesser 47.5 mm, Dicke 15.6 mm). Wasserdicht bis 3 bar. (Anfragen) Longines Tel. +33 3 6254 7350
(Mitte) Breguet „Typ XI 3817“
Ein Flyback-Chronograph mit zentralem Co-Axial-Zähler. Er übernimmt das Design des sogenannten „Aéronavale“-Modells, das Breguet einst an die französische Marineflieger lieferte. Die geriffelte Gehäusekante und das mehrschichtige Zifferblatt verleihen ihm die für das Unternehmen charakteristische Eleganz. Automatikwerk (Kal. 584Q/2). 26 Steine. 2 Halbschwingungen pro Stunde. Gangreserve von ca. 48 Stunden. Edelstahlgehäuse (Durchmesser 42 mm, Höhe 15.2 mm). Wasserdicht bis 10 bar. (Anfragen) Breguet Boutique Ginza Tel. +8800 03 6254 7211
(Rechts) Zenith „Pilot Type 20 Extra Special“
Das große 45-mm-Gehäuse, die griffige Krone, die gut ablesbaren arabischen Ziffern und das Nubuklederarmband erinnern an den Vintage-Charme der frühen Luftfahrtgeschichte. Das Bronzegehäuse ermöglicht es Ihnen, die mit der Zeit entstehende Patina zu bewundern. Automatikwerk (Kal. ELITE679). 27 Steine. 28.800 Halbschwingungen pro Stunde. Gangreserve von ca. 50 Stunden. Bronzegehäuse (Durchmesser 45 mm). Wasserdicht bis 10 bar. (Anfragen) Zenith Boutique Ginza Tel. 03-3575-5861
Ab Mitte der 1930er-Jahre, als die Reichweite und Flughöhe von Flugzeugen rasant zunahmen, stiegen die Anforderungen an Fliegeruhren schlagartig. Nicht nur die Ablesbarkeit der Zeit auf Langstreckenflügen war notwendig, sondern auch eine hohe Ablesbarkeit sowohl im Dunkeln als auch bei starkem Lichteinfall. Viele Fliegeruhren orientierten sich daher an den Instrumenten der Flugzeuge und wiesen schwarze Zifferblätter mit Leuchtzeigern und großen arabischen Ziffern auf. Das schwarze Zifferblatt ermöglichte das Ablesen der Zeit selbst bei hellem Licht, und die Leuchtzeiger und -ziffern waren speziell für Nachtflüge konzipiert, die in den 1930er-Jahren populär wurden. Deutsche Marken wie Laco und Stowa führen diesen Stil bis heute. Ebenfalls ab Mitte der 1930er-Jahre erfreuten sich drehbare Lünetten zur Flugzeitmessung und Chronographen zunehmender Beliebtheit.
Nachdem Acrylglas ab Mitte der 1930er-Jahre in Flugzeugen Einzug hielt, wurde es schnell auch für Fliegeruhren adaptiert. Dank seiner Flexibilität gewährleistete es die hohe Luftdichtigkeit der Uhren, unabhängig von Luftdruckschwankungen. Selbst bei einem Bruch des Acrylglases bestand nur geringe Verletzungsgefahr für den Piloten. Aus diesem Grund wurden Acrylgläser später von der deutschen Wehrmacht, der NASA und anderen Institutionen bevorzugt.
Eine weitere Entwicklung war die Druckbeaufschlagung. Während des Ersten Weltkriegs rückten die Gefahren von Hypoxie und Dekompressionskrankheit bei Höhenflügen wieder in den Fokus der Öffentlichkeit. Daraufhin wurden Militärflugzeuge ab etwa 1919 mit Sauerstoffflaschen ausgestattet. Diese Flaschen froren jedoch in großen Höhen ein, was vielen Piloten Probleme bereitete.
Um in großen Höhen fliegen zu können, begannen die Länder Ende der 1930er Jahre, das Cockpit selbst unter Druck zu setzen. Das erste Flugzeug mit diesem sogenannten „Druckcockpit“ war der Bomber B-29 Superfortress (1944).
Andererseits verfügten nur wenige Jagdflugzeuge dieser Ära über Druckkabinen, doch die britische Spitfire besaß gewisse Höhenflugeigenschaften. Dies war einer der Gründe, warum die von IWC an die Royal Air Force gelieferte Fliegeruhr Mark X eine Konstruktion aufwies, bei der Lünette und Mittelteil integriert waren. Selbst bei einem Treffer in die Kabine und der damit einhergehenden Dekompression verhinderte das zweiteilige Gehäuse, dass das Glas herausfiel. Man kann also sagen, dass das zweiteilige Gehäuse, das heute ein charakteristisches Merkmal deutscher (und IWC-)Fliegeruhren ist, vom britischen Militär eingeführt wurde.
Während des Zweiten Weltkriegs lieferte Laco, wie auch andere renommierte Hersteller, Fliegerchronometer an die deutsche Wehrmacht. Das Design dieses Modells knüpft an diese Tradition an. Funktionale Schönheit zeigt sich in der robusten Konstruktion mit genietetem Armband und sandgestrahltem Gehäuse. Handaufzug (Kal. Laco01). 17 Steine. 28.800 Halbschwingungen pro Stunde. Gangreserve ca. 50 Stunden. Edelstahlgehäuse (42 mm Durchmesser, 13 mm Höhe). Wasserdicht bis 5 bar. (Anfragen) Tel. 075-693-1236
Dieses Modell verfügt über ein Gehäuse aus Bronze mit Vintage-Finish. Die Zeiger und Indizes sind mit Super-LumiNova in einem warmen Cremeton beschichtet. Der Rotor trägt dieselbe Gravur, die auch auf dem Gehäuseboden angebracht war, als die Uhr an die deutsche Wehrmacht ausgeliefert wurde. Automatikaufzug (Kal. ETA 2824-2). 25 Steine. 28.800 Halbschwingungen pro Stunde. Gangreserve von ca. 38 Stunden. Bronzegehäuse (Durchmesser 40 mm, Dicke 10.2 mm). Wasserdicht bis 5 bar. (Anfragen) Spindle Shin-Maru Building Store, Tel. 03-3211-5117
Nach der Zerstörung Deutschlands im Zweiten Weltkrieg verlagerte sich das Zentrum der Fliegeruhren von Deutschland nach Frankreich. In dieser Zeit erlebten Chronographen eine weite Verbreitung. Die Junghans Meister Pilot und die Breguet Type XXI entsprechen noch heute dem vom französischen Militär in den 1950er-Jahren festgelegten Designstandard Type 20. Letztere erfüllt zudem die Anforderung einer Flyback-Funktion. Obwohl Flyback-Funktionen heute nicht mehr notwendig sind, galten sie in den 1950er-Jahren als unverzichtbar für Flugzeugchronographen, insbesondere für Kampfflugzeuge. Die Breitling AVI Ref. 765 1953 Re-Edition ist eine weitere ikonische Militärfliegeruhr dieser Ära. Obwohl sie nicht offiziell eingeführt wurde, zeigten das französische und das italienische Militär kurz nach ihrer Markteinführung Interesse an diesem Modell. Die ursprüngliche AVI besaß einen digitalen 15-Minuten-Zähler, der jedoch vom französischen Militär angeblich auf eine analoge Standardanzeige umgerüstet wurde.
Eine moderne Neuauflage eines Modells, das in den 1950er-Jahren an die Bundeswehr geliefert wurde. Die markante 12-eckige Lünette trägt zur Miniaturisierung bei und gewährleistet gleichzeitig hohen Bedienkomfort. Die kräftigen, langen Zeiger verbessern die Ablesbarkeit und zeugen vom Stolz eines traditionsreichen Unternehmens, das höchste Präzision anstrebt. Automatikaufzug (Kal. J880.4). 45 Steine. 2 Halbschwingungen pro Stunde. Gangreserve ca. 38 Stunden. Edelstahlgehäuse (Durchmesser 43.3 mm, Höhe 14.4 mm). Wasserdicht bis 10 bar. (Anfragen) Europassion Tel. +8800 03 5295 0411
Die Damascus DK10B ist ein Symbol für moderne Fliegeruhren. Sie vereint alle Anforderungen an eine moderne Fliegeruhr, darunter eine Konstruktion, die das Ablösen der Lünette selbst bei plötzlicher Dekompression verhindert, hohe Magnetfeldresistenz dank einer Silizium-Spiralfeder und ein gehärtetes Gehäuse. Letzteres wurde gewählt, um die Uhr vor Stößen und Erschütterungen im beengten Cockpit zu schützen. Aus demselben Grund verwendet IWC Keramikgehäuse und Breitling härtet seine Gehäuse durch Schmieden.
Mit den Fortschritten in der Luftfahrttechnologie besteht zwar keine große Nachfrage mehr nach Militärfliegeruhren, aber ihr Stil prägt weiterhin maßgeblich, was eine Fliegeruhr ausmacht.
Eine schlichte Fliegeruhr mit hervorragender Ablesbarkeit und beidseitig drehbarer Lünette. Wie das „Si“ auf dem Zifferblatt anzeigt, besteht die Unruhspirale und die Hemmung aus Silizium, was die Magnetfeldresistenz verbessert. Das Gehäuse ist aus patentiertem, gehärtetem Edelstahl von Damasco gefertigt. Automatikaufzug (Kal. A35-1). 24 Steine. 28.800 Halbschwingungen pro Stunde. Gangreserve ca. 52 Stunden. Edelstahlgehäuse (Durchmesser 42 mm, Dicke 14.2 mm). Wasserdicht bis 100 m. (Anfragen) Brains Tel. 03-3510-7711
